"शिपिंग मुश्किल" पीक सीजन शिपमेंट को प्रभावित करता है!

क्रिसमस के मौसम के दौरान शिपिंग मुश्किल से प्रभावित हुई।

गाओ फेंग ने बताया कि जून से अगस्त क्रिसमस के सामान शिपमेंट के लिए पीक सीजन है, लेकिन इस साल, शिपिंग में देरी के जोखिम को देखते हुए, विदेशी ग्राहक आम तौर पर ऑनलाइन सामान देखकर और ऑर्डर पर हस्ताक्षर करके अग्रिम ऑर्डर देते हैं। कुछ ऑर्डर भेज दिए गए हैं और पिछले वर्षों की तुलना में पहले वितरित किया गया था, और कुछ ऑर्डर घरेलू गोदामों में स्थान या उच्च माल ढुलाई में कठिनाइयों के कारण रखे जाते हैं, जिससे उद्यमों के संचालन पर दबाव पड़ता है।

कुछ विदेशी व्यापार उद्यमों ने कहा कि बढ़ती कीमतों और अंतरराष्ट्रीय रसद की भीड़ के कारण, लाखों क्रिसमस पेड़ विदेशों में समय पर नहीं जा सकते हैं।लगभग 150 मिलियन युआन के वार्षिक निर्यात वाले उद्यमों को क्रिसमस के पेड़ों को ढेर करने के लिए 10,000 वर्ग मीटर के गोदाम को किराए पर लेने के लिए 2 मिलियन युआन खर्च करने पड़ते हैं।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि पिछले वर्षों में, पूरे वर्ष के आदेश केवल मई के अंत में प्राप्त किए जा सकते थे, लेकिन इस वर्ष उन्हें मार्च तक बढ़ा दिया गया था। कर्मचारियों के विश्लेषण के अनुसार, ग्राहकों द्वारा इस वर्ष की शुरुआत में ऑर्डर देने के कारण न केवल वे ऑर्डर हैं जो महामारी के कारण पिछले साल प्रतीक्षा-और-देख रहे थे, बल्कि अंतरराष्ट्रीय रसद की तंग आपूर्ति के कारण बढ़ती माल ढुलाई लागत और लंबे समय तक शिपिंग चक्र भी हैं।समय के प्रति संवेदनशील वस्तुओं के रूप में, ग्राहकों का मानना ​​है कि उन्हें अग्रिम आदेश देना चाहिए और जितनी जल्दी उन्हें सामान मिलेगा, बीमा उतना ही बेहतर होगा।

कंटेनर शिपिंग प्लेटफॉर्म Seaexplorer के अनुसार, सभी महाद्वीपों के बंदरगाहों को परिचालन संबंधी व्यवधानों का सामना करना पड़ा, 24 अगस्त तक 362 से अधिक बड़े वाहक बंदरगाहों के बाहर बर्थ कर दिए गए। मई के अनुसार, कंटेनर जहाजों के बर्थ के लिए प्रतीक्षा समय 2019 के बाद से दोगुना से अधिक हो गया है। आईएचएस मार्किट के पोर्ट प्रदर्शन डेटा तक, उत्तरी अमेरिका में सबसे गंभीर गिरावट के साथ, जहां जहाजों ने मई 2021 में औसतन 33 घंटे लंगर पर बिताए, मई 2019 में औसतन सिर्फ आठ घंटे। नेशनल रिटेल फेडरेशन का एक नया पूर्वानुमान अगस्त में उत्तरी अमेरिका में प्रवेश करने वाले कंटेनरों की रिकॉर्ड संख्या को दर्शाता है, जो परंपरागत रूप से शिपिंग के लिए सबसे व्यस्त महीना है, और कंटेनर की भीड़ शिपिंग कीमतों के माध्यम से फ़ीड करना जारी रखेगी।

टन भार के संदर्भ में, 2019 की तुलना में 2020 में वैश्विक शिपिंग मांग में लगभग 3.4 प्रतिशत की गिरावट आई है, जबकि कंटेनरों में 0.7 प्रतिशत की गिरावट आई है, परिवहन मंत्रालय के तहत जल परिवहन अनुसंधान संस्थान के उप निदेशक जिया दशान ने एक मासिक आर्थिक वार्ता थीम पर कहा। 25 अगस्त को राष्ट्रीय आर्थिक केंद्र में आयोजित "अंतर्राष्ट्रीय रसद और शिपिंग स्थिति"। 2021 में वैश्विक समुद्री मांग 4.4% बढ़ने की उम्मीद है, जबकि कंटेनर मांग 5% से अधिक बढ़ने की उम्मीद है। क्षमता के मामले में, आकार 2019 की तुलना में 2020 में वैश्विक समुद्री बेड़े में 4.1% की वृद्धि होगी, और 2021 में 3% बढ़ने की उम्मीद है।

उन्होंने बताया कि 2019 की तुलना में, इस साल वैश्विक शिपिंग मांग में 1% की वृद्धि, कंटेनर की वृद्धि में 5% और क्षमता और कंटेनर की आपूर्ति में क्रमशः 7.1% और 7.4% की वृद्धि होने की उम्मीद है।कुल मिलाकर बेड़े का आकार मात्रा वृद्धि की तुलना में तेज़ है, लेकिन माल ढुलाई की कीमतों में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है। उनके विचार में, कंटेनर-जहाज के किराये, नाविकों की लागत, मध्यस्थ शुल्क और तेल की कीमतों ने शिपिंग लागत में वृद्धि में योगदान दिया है।

डेटा से पता चलता है कि चीन से संयुक्त राज्य अमेरिका के पूर्वी मार्ग पर 40 फुट के मानक कंटेनर की शिपिंग कीमत साल दर साल पांच गुना बढ़कर 20,000 डॉलर से अधिक हो गई है। शंघाई निर्यात कंटेनर फ्रेट इंडेक्स, जो स्पॉट कीमतों का प्रतिनिधित्व करता है और अगस्त को जारी किया गया था 27, 4, 385.62 अंक पर रिकॉर्ड उच्च स्तर पर पहुंचना जारी रखा, जो पिछले साल के निचले स्तर से चार गुना अधिक है।

दृष्टि में, क्षमता की कमी का मूल कारण बंदरगाह बंद होने और नाविकों की कमी के कारण परिवहन की अक्षमता है। वर्तमान में, बंदरगाह रद्द करने का औसत समय यूरोपीय बंदरगाहों में 3-5 दिन, पश्चिमी में 10-12 दिन है। संयुक्त राज्य अमेरिका के बंदरगाहों, और संयुक्त राज्य अमेरिका के पूर्वी बंदरगाहों में लगभग 7 दिन।हाल ही में, यान्टियन बंदरगाह, निंगबो बंदरगाह और अन्य एशियाई बंदरगाहों को भी अवरुद्ध कर दिया गया है।